{"id":23159,"date":"2016-10-09T06:00:31","date_gmt":"2016-10-09T04:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/astrodicticum-simplex.ulrich.digital\/index.php\/2016\/10\/09\/das-3-zonen-modell-ein-mobilitaetskonzept-fuer-die-stadt-der-zukunft-mit-der-technologie-von-heute\/"},"modified":"2025-05-14T16:17:58","modified_gmt":"2025-05-14T14:17:58","slug":"das-3-zonen-modell-ein-mobilitaetskonzept-fuer-die-stadt-der-zukunft-mit-der-technologie-von-heute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/astrodicticum-simplex.ulrich.digital\/index.php\/2016\/10\/09\/das-3-zonen-modell-ein-mobilitaetskonzept-fuer-die-stadt-der-zukunft-mit-der-technologie-von-heute\/","title":{"rendered":"Das 3-Zonen-Modell \u2013 Ein Mobilit\u00e4tskonzept f\u00fcr die Stadt der Zukunft mit der Technologie von heute"},"content":{"rendered":"

Hinweis: <\/b>Dieser Artikel ist ein Beitrag zum ScienceBlogs Blog-Schreibwettbewerb 2016<\/a>. Hinweise zum Ablauf des Bewerbs und wie ihr dabei Abstimmen k\u00f6nnt findet ihr hier<\/a>.
\n\"sb-wettbewerb\"<\/a><\/i><\/p>\n

Das sagt der Autor des Artikels, Marcus<\/b> \u00fcber sich:<\/b>
\nKeine Angabe<\/p>\n

——————————————
\nDas 3-Zonen-Modell \u2013 Ein Mobilit\u00e4tskonzept f\u00fcr die Stadt der Zukunft mit der Technologie von heute<\/p>\n

St\u00e4dte sind heute f\u00fcr viele Menschen so attraktiv wie nie. Dies belegen die stetig wachsenden Bev\u00f6lkerungszahlen in unseren Gro\u00dfst\u00e4dten. Die Gr\u00fcnde sind hierbei vielf\u00e4ltig: Ein gute Infrastruktur, ein reichhaltiges Angebot an Unterhaltungs- und Bildungsm\u00f6glichkeiten, kurze Wege und vielf\u00e4ltige Shopping- und Einkaufsm\u00f6glichkeiten k\u00f6nnen hier beispielhaft genannt werden.<\/p>\n

Aber unsere St\u00e4dte werden auch durch diverse Umweltprobleme geplagt. Mehrmals j\u00e4hrlich ist z.B. in Stuttgart Feinstaubalarm. In den Sommermonaten k\u00fchlen die Innenst\u00e4dte kaum noch ab, weshalb immer mehr vor allem \u00e4ltere Leute Kreislaufprobleme bekommen. Das Verkehrsaufkommen w\u00e4chst, und damit verbunden die Belastung mit Abgasen. Der immanente Verkehrsl\u00e4rm f\u00fchrt zu weiterem Stress. Zus\u00e4tzlich werden riesige Fl\u00e4che f\u00fcr Stra\u00dfen, Parkpl\u00e4tze und andere Infrastruktur ben\u00f6tigt. Das Radfahren ist aufgrund der vielen PKW und LKWs gef\u00e4hrlich und Fu\u00dfg\u00e4nger m\u00fcssen teils gro\u00dfe Umwege nehmen, um eine vierspurige Hauptstra\u00dfe sicher \u00fcberqueren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Um diese Probleme zu l\u00f6sen, sind radikalere \u00c4nderungen als nur Umweltzonen oder Tempolimits notwendig. Genau aus diesem Grund m\u00f6chte ich hier das 3-Zonen-Modell f\u00fcr Gro\u00dfst\u00e4dte vorstellen. Hierbei handelt es sich um ein (Verkehrs-)Konzept, wie die Stadt der Zukunft aussehen kann, um den genannten Problemen effektiv entgegenzuwirken. Der Fokus liegt dabei insbesondere auf die M\u00f6glichkeiten, welche die Elektromobilit\u00e4t bietet.<\/p>\n

\"Das<\/a>
Das 3-Zonen-Modell mit Darstellungen von typischen Stadtvierteln am Beispiel von Berlin. Lizenz: Eigene Darstellung. Fotos: siehe Lizenz\/Autor unter den jeweiligen Fotos.<\/figcaption><\/figure>\n

Das Besondere am 3-Zonen-Modell ist, dass s\u00e4mtliche, daf\u00fcr ben\u00f6tigten Technologien heute bereits verf\u00fcgbar sind. Es handelt sich also keinesfalls um Science-Fiction, sondern um die konsequente Ausnutzung heute real existierender L\u00f6sungen. Um dies zu belegen, werde ich immer auch vorhandene Fahrzeuge benennen, die bereits heute oder in naher Zukunft erworben werden k\u00f6nnen. Jede Zone weist dabei eine typische Infrastruktur auf, welche wiederum bestimmte Transportmittel erfordert.<\/p>\n

Der graue Bereich, also die Umgebung einer Stadt bzw. \u201eSurrounding Area\u201c, ist nicht Teil des 3-Zonen-Modells, weshalb f\u00fcr dieses Gebiet keine Einschr\u00e4nkungen gelten. Hier handelt es sich z.B. um umliegende D\u00f6rfer, Kleinst\u00e4dte oder Industriegebiete. Diese sind \u00fcber Bahnlinien, Landstra\u00dfen und Autobahnen mit der Stadt verbunden. Typisch f\u00fcr diese eher l\u00e4ndlichen Gegenden werden auch weiterhin PKW mit Verbrennungsmotoren sein, wobei es sich idealerweise um Hybridfahrzeuge oder andere umweltfreundliche Fahrzeuge handelt. Gleiches gilt f\u00fcr Busse und LKW. Dennoch k\u00f6nnten gerade Brennstoffzellenfahrzeuge aufgrund ihrer hohen Reichweite und relativ geringen Betankungszeit ebenfalls in diesen Gebieten eine wichtige Rolle spielen.<\/p>\n

\"Das<\/a>
Das brandenburgische Dorf Bralitz als Beispiel f\u00fcr den grauen Bereich \u201eSurrounding Area\u201c. Quelle: https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Bralitz_von_Westen.jpg Lizenz: GNU FDL. Autorin: Eva Kr\u00f6cher<\/figcaption><\/figure>\n

Die gr\u00fcne Zone oder \u201eSuburban Area\u201c umfasst vor allem Wohn- und Gewerbegebiete am Stadtrand. Hierf\u00fcr typisch sind beispielsweise Reihenhaussiedlungen, ausgedehnte Gewerbefl\u00e4che oder Neubausiedlungen mit Hochh\u00e4usern. Da diese Gebiete relativ jung sind, sind sie h\u00e4ufig bereits auf den Platzbedarf von Autos ausgelegt. Die Abst\u00e4nde zwischen Wohnungen, Einkaufsm\u00f6glichkeiten oder dem Arbeitsplatz sind vergleichsweise hoch, sodass die Individualmobilit\u00e4t hier eine hohe Relevanz hat. F\u00fcr diese Zone gelten bereits erste Einfahrbeschr\u00e4nkungen. PKW d\u00fcrfen in dieser Zone nicht mehr nur \u00fcber einen Verbrennungsmotor verf\u00fcgen. So muss es sich bei den PKW zwingend um einen Hybrid, Plug-In-Hybrid (PHEV), oder noch besser, um ein reines Elektroauto handeln. Zus\u00e4tzlich sind Erdgasfahrzeuge (aufgrund des sehr geringen Schadstoffaussto\u00dfes und der im Vergleich zum Dieselmotor geringen Ger\u00e4uschentwicklung) erlaubt. Dies gilt ebenso f\u00fcr Busse, Transporter und LKW. Exemplarisch seien hier folgende Modelle genannt:<\/p>\n